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308.第308章 幸福之后的可惜

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之所以遇到了困难,原因非常简单,因为粤汉铁路是我国南北交通运输干线,运量大、运距长,还要翻越南岭山脉,需要使用大功率机车作为牵引动力。可是,粤汉铁路各段,分别由广东、湖南、湖北三省集资修建,施工时间从清末到北洋,可谓是有先后,而且工程标准不一致,和国外相近铁路比较,最为突出的问题是其线路和桥梁承载能力低。而国外大型蒸汽机车的功率虽大,但其动轮轴重都超过了粤汉铁路线桥的承载能力,而动轮轴重较轻的机车又因功率偏小,不能满足运输需要,因而都不适用。

面对这样一个难题,铁道部的外国专家建议先购进动轮轴重较轻的机车,通过合理的班次设计,增加通行班次,从而解决运力,但这不仅意味着需要增加更多的铁路建设费用,同时还需要采购更多相对落后的机车,而且还需要与国外机车制造商协调,设计一种适合粤汉铁路的机车,而如此一来重复性的投资、浪费性的支出,高达到上千万元,这显然不符合中国的经济条件。

而当时刚刚进入铁道部工作,正在铁道部路政司技术标准委员会工作的应尚才,则在会议上建议自力更生,自行设计一种适合我国铁路运输需要的大型蒸汽机车,按照他提出的建议,这种机车不仅能满足粤汉铁路的需要,同时也适合中国铁路复杂的路况标准,只不过他的建议被铁路部的部分官员和外国专家认为是“异想天来”,最终,他是在路政司帮办杨毅的支持下承担了这项任务。

而现在,之所以拿着部分说明图纸去路政司,就是为了告诉杨帮办,当初他的支持有多么的正确!

“哗、”

一张精心绘制的图纸被掀开了,扶着玳瑁框眼镜,杨毅这位路政司帮办面对着眼前的这厚厚的机车设计图纸,整个人都显得极为激动,从去年7月至今,因为他当初力主支持“自行设计”,而承担了太多的压力,甚至于嘲讽。

“异想天开!”

若是没有异想天开的念头,又岂会有今天的这份图纸,

“……整车设计除去采用现在最先进的技术之外,新型机车在设计思想和设计理论上也有自己的特色,主要特点如下:

第一,通过改进锅炉、炉床的结构和大、小烟管的布置形式,采用E型过热管和复式汽阀,在不增大锅炉尺寸的条件下,扩大了蒸发、传热和过热面积,提高了锅炉的热效率。采用高强度合金钢火箱板,提高锅炉汽压到1.55兆帕,因而机车的功率较大,保证满足快速起动、长时间运行的和多拉快跑的需要。”

作为国产机车的主要设计人员,尚应才自然负责起了向杨毅解释设计意图的工作,在介绍的时候,他特意把声音放大,以让帮办办公室和办公室走廊内挤站着的人们都听到他的话声,他要用事实告诉他们,当初的“异想天开”,现在已经变成了现实。

“第二,机车走行部采用2对导轮、4对动轮和2对从轮,用较多的导轮和从轮轮轴分担机车重量,动轮轴重适当减轻,使机车可以通过设计承载能力为古柏氏E-35级以上的桥梁。导轮和从轮的双轴转向架还可以保证机车安全、平稳地通过小半径曲线,因而机车可以在建筑标准偏低的我国铁道线路上行驶,”

在尚应才的介绍中,原本那些准备看笑话的外国技术专家们,脸色都变得尴尬起来,通过说明图纸和尚应才的介绍,他们已经认同了新型机车的设计,更让人难堪的是,他们此时还站在这里,甚至被一些人刻意的推到前方。

“……鉴于我国各铁路复杂的路况,路线与路线间各有不同标准,路段与路段间亦有所不同,在设计过程中,我们充分考虑到这一点,在满足粤汉铁路使用需求的同时,又使其满足全国其它干线以及支线的使用需求,可以说这一机车,即适合用于粤汉铁路,同样适合我国其它路况复杂的线桥,……”

听取着尚应才的汇报,作为路政司帮办的杨毅,已经看到了尚应才等人设计的机车优点——可以取代中国铁路上繁杂的各型机车,从而实现机车的统一,仅此一项所带来的经济效益便是极为惊人的,可是……

看着眼前的说明图纸上的机车,在内心欢喜的同时,杨毅的脸上却浮现出一丝忧色,而更多的却是无奈。

“太快了,太快了!”

心下如此念叨着,杨毅深知现在中国工业基础十分薄弱,铁道部于湖南建设的株洲中央机厂尚未建成,国内的几座机车维修厂,更没有制造机车的能力,机车设计并不是一件容易的事情,原本按照他的想法,待尚应才等人完成机车设计时,估计株洲的中央机车厂差不多也建成投产了,可谁想到,他们竟然在短短不到半年内就完成了机车的设计工作,实在是……超乎意料。

可现在……想到设计如此优良的而且是自主设计的机车,竟然不能自主制造,杨毅岂能不感到惋惜?岂会不觉可惜?

再看着尚应才等人那满面的疲惫之色,杨毅心中更是充满了愧意,他们设计出了世界第一流的机车,却受限于国家的工业实业,而不能自行制造,这……

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